365官方网站:“尧舜禅位”王位交接前的仪式,试驾一汽大众CC

随着汽车市场的竞争越来越激烈,各大厂商对自己旗下产品换代的频率也越来越快,由原来的5-8年慢慢地变为了3-5年,这其实也是一件好事,因为这样消费者们可以更快的体验到最新的技术。不过总觉的有些车型咱们还没有看够,就已经被换代车型所替代。我认为每个时代都应该拥有具有代表性的车型为世人所记住。CC正是这样一款车。

新车型保持了最后一次改款后的神韵,外观方面几乎没有任何的变化,只是在配色方面增加了流沙金和橡木棕这两款颜色,整体风格还是我们熟悉的大众CC。

话虽如此,不过CC却在许多细节上展现着它与众不同的“轿跑身份”。仔细看,除了前脸硕大的VW标以外,其实你很难找到它与迈腾的相似之处。

它也有许许多多的特点让人着迷,尤其是它经过精心设计后的侧面腰线,原本就几乎完美的比例,在横贯车门、车尾的拉线以及笔直的镀铬条装饰的加持下,给人一种运动又优雅的视觉表达。

凡事都会经历推陈出新,曾经那款熟悉的大众CC已经不适合大众新的发展战略,相比老款的CC,2017款CC的外观变化主要集中在前脸与尾灯,这种家族化的设计使得新CC看起来要更加硬朗,而与老款圆润的外表相比要显得多了一分成熟与稳重。

CC平滑流畅的侧面曲线勾勒出充满张力的轮廓,毫无疑问这是CC最吸引消费者的地方。值得庆幸的是,在新CC上作为轿跑车的溜背造型没有做出任何改变。

坐进新CC的内部,扑面而来的是熟悉的“大众味”。整体设计并没有太多的豪华感,也没有什么额外的新意,但是这也是它最值得肯定的地方

方向盘虽然并没有变化,但在仪表盘多功能显示屏上却有了一定的优化升级,彩屏仪表菜单进行了UE调整,让用户体验效果更好,同时疲劳识别以及汽油加注量的提示也另CC更显人性化。

在中控系统上,仍然采用了大众现款次顶级的RNS315机头,该系统包含了蓝牙电话、倒车影像以及多媒体接入功能,整体实用性能还是不错的,唯一不足仍然是那块分辨率不高的显示屏。

油门的敏感度基本和迈腾差不多,属比较符合城市路况驾驶的车子,D挡模式下稍深踩就能使动力活跃一半,不过好在这是在可控的范围内,貌似大众的油门也都是如此。但当换到S挡那就不太一样了,转速持续不下,动力涌出不断。

对于CC或者迈腾这种大个子来说,20T的高速动力表现与该品牌的小个子相比略有逊色,最大的原因来自车重,虽然重量会在一定程度上影响加速成绩,但大众对于发动机的调校也做到了均衡。

CC对于大众的特别性相信不需要我来多言,即使在他的身上许多技术已经有些跟不上脚步,但这台车型依然是一款实力出色的产品。论乘坐与舒适性,但在驾驶操控上那近乎偏执的调配,加上灵魂的外观设计也让CC有着属于自己的死忠粉。这期视频制作的时间点很微妙,关于他的继任者Arteon的各种信息已经越来越清晰,看来一场“尧舜禅位”的故事即将上演。朝代的交替总是惨杂着一些伤感,不过在Arteon在真正到来之前CC仍然是最美大众车,额。我说的是2010款。

留下评论